Torna il tram a Palermo

Genio, il nuovo tram di Palermo.

Torna dopo 68 anni il tram a Palermo, con 4 linee, 18 km di binari, 17 vetture, 45 mila mq di depositi.
Investimento totale 322 milioni di euro.

In questi anni non sono mancati problemi, intoppi e criticità, ma alla fine un importante risultato è stato raggiunto dimostrando come sia possibile realizzare opere utili, necessarie e con un'economia di spesa praticabile anche in Italia e nello specifico in Sicilia.

Riusciremo a fare altrettanto anche nella capitale economica d'Italia, Milano, o ricorreremo sempre e solo alla costruzione di onerosissime metropolitane dove con lo stesso investimento si potrebbero costruire molte più linee ad alta efficienza in superficie?

Le prime dichiarazioni di Giuseppe Sala probabile candidato sindaco del centrosinistra di Milano, ed ex amministratore delegato di Expo nonché precedentemente direttore generale del Comune sotto la Giunta di centrodestra di Letizia Moratti, non fanno presagire niente di buono...

Intanto buon anno e auguri a tutti col nuovo tram di Palermo.

Genio. Il nuovo tram di Palermo.

Tratto da Wikipedia:

La rete tranviaria di Palermo è costituita da quattro linee tranviarie urbane la cui corsa inaugurale è avvenuta il 30 dicembre 2015^[1].

Il progetto dei tracciati venne approvato nel 2005; i lavori furono avviati nel settembre del 2007 e sono terminati nel dicembre 2015^[2].

È prevista la realizzazione di altre tre linee che andranno ad aggiungersi a quelle già esistenti^[3].

Il servizio è gestito da AMAT^[4].

Storia

Uno dei primi biglietti

A oltre quaranta anni dalla chiusura della rete tranviaria storica di Palermo, alla fine degli anni ottanta si iniziò a parlare della realizzazione di nuove linee tranviarie in città, con la presentazione di alcuni progetti. Nel 2000 la Banca europea degli investimenti stanziò circa 160 miliardi di lire (88 milioni di euro) per la realizzazione di tre nuove linee, una sull'asse via Leonardo da Vinci, una sull'asse corso Calatafimi e una sull'asse corso dei Mille^[5].

Il 13 agosto del 2001 il relativo progetto venne rivisto e parzialmente bloccato dall'allora commissario straordinario del Comune di Palermo, Guglielmo Serio, a causa di un'osservazione del genio civile che prescriveva di individuare le aree di sosta per le auto nelle prossimità della linea tranviaria e che invece non sarebbe stata rispettata su corso Calatafimi a causa delle ridotte dimensioni della carreggiata^[6]; nel maggio del 2002 il Comune di Palermo approvò definitivamente il medesimo progetto, modificato, delle nuove linee tranviarie in città^[7]. Per il completamento dei lavori vennero preventivati quarantaquattro mesi per la linea 1, quarantotto mesi per la linea 2 e cinquantadue mesi per la linea 3.

Dopo due gare d'appalto senza risultati i lavori di costruzione furono aggiudicati a un consorzio temporaneo d'imprese per un totale di 192 milioni di euro^[8]. L'inizio ufficiale degli stessi, per tutte e tre le linee, avvenne nel giugno del 2006^[9], mentre l'inaugurazione dei cantieri avvenne a ottobre del 2006^[10]. L'inizio effettivo dei lavori avvenne nel mese di settembre 2007.

Il pre-esercizio della linea 1, nel tratto compreso tra il capolinea di Roccella e il ponte dell'Ammiraglio, iniziò il 9 luglio 2014^[11].

Il 30 dicembre 2015, infine, sono state inaugurate tutte e quattro le linee della rete^[12].

Caratteristiche

Il tram in via Leonardo da Vinci

La sede tranviaria risulta prevalentemente separata rispetto alla circolazione stradale, con l'utilizzo di apposite barriere di separazione.

Per l'esercizio è prevista l'adozione dell'asservimento semaforico, che consente elevate velocità commerciali.

Un sondaggio svolto tra i cittadini condotto nel 2014, ha indicato in "Genio" il nome commerciale del servizio, a richiamare il nume tutelare della città^[13].

La rete

La rete si compone di quattro linee^[14]:

1 Roccella - Stazione Centrale
2 Borgo Nuovo - Stazione Notarbartolo
3 CEP - Stazione Notarbartolo
4 Corso Calatafimi - Stazione Notarbartolo

Materiale rotabile

Un Flexity Outlook in corso di consegna

Le vetture sono dei Flexity Outlook^[15], a pianale ribassato e composte da cinque elementi. Possono trasportare fino a 56 passeggeri seduti e 132 passeggeri in piedi.

Tali tram sono lunghi 32 metri e larghi 2,40 metri; la velocità massima è di 70 km/h e il raggio minimo di inscrivibilità in curva risulta pari a 20 metri^[16]. Il primo veicolo è stato consegnato all'AMAT il 18 maggio del 2011^[17].

Progetti futuri

In occasione della presentazione del PRG Palermo 2025 il sindaco Leoluca Orlando ha annunciato l'avvio della progettazione di 3 ulteriori linee tranviarie. La linea 5 collegherebbe i due terminal attraverso il Foro Italico e via Notarbartolo. La linea 6 come prosecuzione della linea 4 sulla circonvallazione raggiungerebbe la stazione Orleans per poi proseguire attraverso il quartiere Falsomiele fino a Bonagia utilizzando un nuovo ponte intermodale sul fiume Oreto. Infine la linea 6 collegherebbe il terminal Notarbartolo a Mondello.